La SNCF vient de mettre en service une nouvelle LGV Paris-Barcelone qui aura mérite à réduire le temps de trajet sur cette distance. Nul doute que cette prestation ne soit honorée en desservant une quinzaine de gares.

Mais si le côté face répond aux attentes de passagers, le côté pile fait apparaître des restrictions ! En effet, au moins un arrêt en gare est supprimé dans les Pyrénées ainsi que le train de nuit. Un constat, où partout le TGV est apparu, les trains de nuit ont eux disparus.

Pour l’ADV/CLCV, la politique ferroviaire de la SNCF reste ultra TGV, sans que parallèlement il y n’y ait eu un développement massif du transport régional.

La SNCF peut certes avancer que l’autorité organisatrice des transports relève des conseils régionaux, ce qui est, il n’empêche qu’elle peut et doit être force de propositions pour le développement des transports régionaux dans l’hexagone, faute de ne satisfaire que les grands axes au détriment des zones excentrées et de régions en difficultés.

Il est incontestable que là où le TGV est apparu, les effets ont touché les lignes régionales dont nombre de services et de trains ont été supprimées. Le bon sens aurait voulu que ce développement vienne renforcer les transports régionaux. Hélas, le schéma du TGV a pris le pas sur les TER, les Intercités, les TET, le tout suivi de suppressions de lignes. L’ADV/CLCV considère qu’il est grand temps que la SNCF change de braquet, faute d’accepter une France à
deux où trois vitesses.

Le 24 juillet 2013, une catastrophe ferroviaire est survenue en Espagne en soirée, à proximité de Saint-Jacques de Compostelle. Le bilan très lourd fait état de près de 80 tués et 150 blessés, car les voitures se sont disloquées.

Cause probable avancée par le gouvernement espagnol, l’erreur humaine ! Ce train à grande vitesse (TALGO) abordait apparemment une courbe difficile limitée à 90 km/h, qu’il a franchie à plus de 180 km/h ! Déplorant ce drame humain, elle témoigne sa compassion aux familles et aux blessés, et attend les conclusions définitives des enquêteurs.

L’association s’étonne néanmoins que cette rame n’ait pas été équipée d’un système, « type KVB ». Ce système de sécurité, prenant automatiquement le relais du conducteur en cas de défaillance, aurait freiné ou arrêté la rame.

Néanmoins, l’ADV/CLCV souligne que ce n’est pas le premier accident grave de train à grande vitesse. Celui d’Eschédé en Allemagne survenu à un ICE le 3 juin 1998, est à rapprocher de cet accident. Ce train avait en effet heurté une pile de pont causant la mort de 101 passagers et en blessant 88 autres.

Elle estime qu’un parallèle relie ces deux événements tragiques, car la conception des bogies reste traditionnelle. Chaque voiture comporte en effet deux essieux par voiture pour les TALGO et ICE y compris pour les PENDOLINO, alors qu’un essieu de TGV relie deux voitures entre elles, en faisant une chenille rigide. Avec l’équipement TALGO, suivi d’une vitesse excessive avec voitures à deux essieux, ou de problème de roues ou de voies, les voitures n’étant reliées que par un seul système d’ancrage, se désolidarisent.

L’association rappelle que lors des deux accidents survenus à des TGV, les rames sont restées entières sans dislocation, l’une s’est couchée et l’autre a quitté la voie, mais les deux rames sont restées en ligne. Pour l’Espagne, sans doute y a-t-il là un problème de technologie, indépendamment d’une possible vitesse excessive.

Si cette vitesse excessive est confirmée, la pression exercée sur les voies aura été considérable, la force centrifuge déportant le centre de gravité à l’extérieur de la voie en place de l’intérieur de la courbe, il est possible dès lors que des rails aient été brisés sous la pression induite. Restera à déterminer le rôle de la maintenance et de l’entretien, s’agissant d’un réseau très récent.

Cela conduit l’ADV/CLCV à revenir sur l’accident de Brétigny sur Orge, sans rapport avec les accidents cités. Après les deux publications de l’association sur ce drame parus sur son blog, où l’ADV/CLCV faisait allusion à l’incompréhensible desserrement de quatre boulons en même temps !  Elle revient sur le sujet.

Sans préjuger des résultats des enquêteurs à Brétigny Sur Orge, l’erreur humaine étant exclue, elle estime que deux hypothèses plausibles restent d’actualité, ce qu’elle privilégie :

. soit le poids des rames de fret circulant sur un réseau très dense en voyageurs, a eu raison des boulons suite à la

  pression excessive et aux efforts répétés supportés par les voies par les rames fret. Ce poids peut en effet avoir été à

  la longue, la cause du desserrement des quatre boulons.

. soit l’origine du drame relève d’un acte de malveillance.

L’avenir nous dira si nos déductions sont justifiées ou non. Néanmoins, ce nouvel accident remet en scelle notre exigence de création ou utilisation de voies dédiées exclusivement fret, suivie de la constitution d’une véritable politique de SECURITE FERROVIAIRE à l’échelle de l’Europe. Une Europe qui fonctionne encore présentement avec 25 règles de sécurité différentes dans les  28  Etats de l’union européenne, pour raison économique !

.* courrier : ADV/CLCV, 29 rue de Marseille, 54350 MONT-SAINT-MARTIN

* courriel : adv-clcv@orange.fr

* blog de l’ADV-CLCV : http://adv-clcv.over-blog.com/

Président de l’ADV

                                                                               Paul KLEFFERT

 Un effroyable accident ferroviaire est survenu ce 12 juillet 2013 en gare de Brétigny-sur-Orge. D’entrée, l’ADV/CLCV entend témoigner sa compassion et sa tristesse aux passagers présents dans ce train, ainsi qu’aux familles en attente d’information sur leurs proches.

Ce train Corail partant de Paris en heure de pointe avait à son bord près de 400 passagers qui devaient rejoindre Limoges, dont un grand nombre de vacanciers. Ce drame affreux fait actuellement l’objet de plusieurs enquêtes distinctes visant à déterminer les causes de cet accident effroyable. En parallèle, la protection civile s’active à rechercher la présence de passagers pouvant encore être à l’intérieur de voitures.

En l’état, le nombre des victimes s’élèverait à 6 passagers tués et environ quinze blessés graves. L’ADV/CLCV souhaite que les recherches en cours n’élève pas davantage ces nombres.

L’ADV/CLCV attend les résultats et les conclusions des enquêtes en cours, suite à cet événement d’une extrême gravité. Elle note qu’un défaut de nivellement avait été constaté au mois de juin 2013, et elle observe que les travaux de correction avaient été entrepris sans retard en juin. Elle ne comprend donc pas que cet aiguillage ait pu être cause de cet accident, si c’est cela, à moins que d’autres événements en soient la cause. 

Elle tient néanmoins à souligner qu’à la suite de l’accident de la gare de Lyon, la SNCF a réalisé en mis en œuvre un plan de recherches et développements qui a conduit à créer des dispositifs de sécurité qui ont révolutionné la sécurité ferroviaire sur l’hexagone, « tel le KVB », entre autre. Elle souligne parallèlement, pour avoir participé durant 12 ans aux concertations SNCF sur la sécurité ferroviaire, que la direction des services techniques, technologiques et scientifiques des Audits de Sécurité Ferroviaire SNCF, dispose des meilleurs outils en matière de sécurité ferroviaire.

Néanmoins, un accident dramatique est survenu ce 12 juillet 2013, et la direction des Audits de Sécurité devra comprendre et solutionner d’éventuels défauts, cause de ce drame.

L’ADV/CLCV témoigne son entier soutien à tous les passagers présents dans cette rame, aux familles touchées par la disparition inattendue de proches, ainsi qu’aux blessés.

* courrier : ADV/CLCV, 29 rue de Marseille, 54350 MONT-SAINT-MARTIN

* courriel : adv-clcv@orange.fr

* blog de l’ADV-CLCV : http://adv-clcv.over-blog.com/

Le gouvernement a rendu ses arbitrages en privilégiant les transports régionaux, ce que l’ADV/CLCV a soutenu pour la CLCV aux Assises du ferroviaire en 2011. Sur son blog, l’ADV/CLCV avait souligné à plusieurs reprises que tous les projets TGV visés ne seraient pas, selon elle, portés par le gouvernement. C’est ce qui s’est passé.

L’association se félicite que le gouvernement ait donc choisi de favoriser et renforcer les transports régionaux qui ont soufferts du tout TGV, ce qu’elle réclame depuis des années. Il ne s’agit pas pour elle de bannir le TGV, mais au contraire, au travers d’un développement structurant des transports régionaux TER, InterCités, TET et des Corail, et création de gares nouvelles, ce renforcement là ouvrira de nouvelles portes aux TGV et désenclavera les régions.

Dans le passé, le TGV précédemment initié, l’avait été sans stratégie d’apport de voyageurs supplémentaires issus des régions, la SNCF n’ayant que le TGV en ligne de mire, celle-ci a occulté durant des années les transports régionaux qui ont pâtis de choix technocratiques sans appel.

La SNCF aurait dû mesurer et apprécier en son temps que jouer la carte du tout TGV au détriment du régional, que cette stratégie là se révèlerait tout aussi inefficace que risquée, car de nombreuses zones régionales sont aujourd’hui fort mal desservies, cause d’exodes massifs de jeunes de ces zones et régions oubliées.

Ce correctif essentiel devrait permettre au fil des ans de renverser la tendance des exodes de populations, par un maillage étoffé des transports régionaux et transfrontaliers. Cette nouvelle direction donnée aux transports régionaux répond aux besoins impérieux de créations de lignes, de services ferrés et de correspondances, de régularité et de ponctualité, car la société a changé, l’emploi n’est plus ou rarement sur place.

Chaque salarié est aujourd’hui contraint de parcourir chaque jour, de 30 à 100 km aller et retour pour tenir l’emploi qu’il occupe. Omettre cette donnée le condamnerait à un risque de chômage. Cette donnée s’applique également aux formations, aux étudiants, scolaires et apprentis.

Une autre amélioration possible dans les régions de montagnes ou sinueuses réside dans le recours au train pendulaire qui permettrait des gains importants sur les temps de trajets, ces trains pouvant circuler à 200 km/h, voire plus ! Pour les zones plus difficiles, la vitesse en serait réduite, néanmoins, elle serait largement supérieure aux rames conventionnelles. Curieusement, Alsthom, le spécialiste français numéro 1 du pendulaire est oublié par les décideurs.

Certes avec des « si », ce projet novateur qu’approuve l’ADV/CLCV doit aussi être accompagné d’un plan de financement substantiel concret, pourtant, aucun chiffrage ne figure dans ce projet ! Par ailleurs, en plus du budget à allouer sur ce plan, l’Etat ne peut omettre de verser l’ensemble des dotations dues aux conseils régionaux, suite au transfert de compétence de la SNCF vers les régions ! Il ne peut demander plus aux régions confrontées aux manques de moyens.

En effet, l’ADV/CLCV estime que depuis plus de six ans, l’Etat ne compense plus intégralement la dotation due aux conseils régionaux, qui les conduit à un endettement transports démesuré et indu, qu’ils supportent  indumernt.

Constat : avec les CFL, les frontaliers subissent en permanence des retards récurrents et des trains supprimés sans avis. D’autres retards concernent la SNCF, suivis de rames réduites, de trains supprimés et de correspondances insuffisantes qui affectent les abonnés et les usagers. 

Face à ces manquements vérifiables, l’ADV-CLCV lance une ENQUETE/PETITION sur le Nord-Lorraine et aux frontières, pour mettre fin aux mauvais services qui pénalisent directement le déplacement et l’emploi des frontaliers et abonnés, et celui des usagers.

Sont concernées par cette action les lignes suivantes, pour lesquelles l’ADV/CLCV appelle à une forte mobilisation des abonnés et usagers, afin que cette action ait un grand retentissement auprès des compagnies et régions, comme ce fut le cas avec l’action Rail à Longwy, de 1998 à 2000 :

- les lignes CFL Longwy-Luxembourg et Longwy-Belval, retards récurrents et trains supprimés.

- Longwy-Longuyon-Conflans-Nancy, pour insuffisances de correspondances (Verdun incluse).

- Longwy-Charleville-Reims, lignes très mal desservies par la SNCF Champagne-Ardenne.

- Lunéville-Nancy-Strasbourg, lignes à rames réduites à 2 voitures au lieu de 4, suivis de retards, et

   de suppressions.

- Longwy-Metz en cars, pour l’augmentation du service et l’extension du 15h15 du lundi au jeudi.

- SNCF, prix des billets Longwy-Metz en cars via Paris, facturation de 95km en place de 65km.

- Parking de la gare à Metz, l’ADV/CLCV déplore l’absence, de bâtiment en dur, d’éclairage

  satisfaisant, de signalisation pour rejoindre la gare ou retrouver les cars TCRM dispersés et non

  indiqués, à cause du trolleybus Mettys, jusqu’à fin 2013 (en principe).

Cette campagne lancée par l’ADV/CLCV le 22 mai 2013, s’étendra jusqu’au 30 septembre 2013. L’action menée comprend :

1 - un appel à tous les utilisateurs pour mener à bien cette action d’envergure (importance du suivi).

2 - remplir un relevé journalier de tous les retards, mentionnant les trains et cars concernés, les

     heures, les destinations, etc. Pièces jointes, à imprimer, ou à demander à  l’ADV/CLCV.

3 - remplir la pétition nominative, avec adresse et signature.

4 - dépôt du dossier en mairie pour ceux n’ayant pu disposer de l’ENQUETE et de la PETITION.

5 - remettre ou adresser l’ensemble des dossiers collectés à ADV/CLCV, 29 rue de Marseille,

     54350 MONT-SAINT-MARTIN. Pour contact et ou envoi par courriel : adv-clcv@orange.fr

OBJECTIF :

►Respect des contrats de services de transports par les CFL et la SNCF (droits des voyageurs).

►Courriers ADV/CLCV adressés aux CFL, à la SNCF Lorraine, Champagne-Ardenne et Alsace.

►Obtenir des rendez-vous avec les CFL et les SNCF citées, incluant les conseils régionaux.

►Ambition, saisir la justice pour l’indemnisation de tous les retards régionaux et transfrontaliers.

Pour mener à bien cette action d’envergure, l’ADV/CLCV a besoin de vous, comme vous avez besoin d’elle pour défendre vos droits ! C’est pourquoi, elle souhaite une participation massive des utilisateurs des lignes concernées, pour faire respecter vos droits à arriver à l’heure à votre poste de travail, pour assurer et garantir vos correspondances, pour que cesse la politique des trains supprimés, des retards, des rames incomplètes, et des ruptures de charge inutiles.

• . Relevé en un clic ici  
• . Pétition en un clic ici

CETTE ENQUETE/PETITION NECESSITE UNE FORTE PARTICIPATION POUR PESER SUR LES DECIDEURS