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12 décembre 2014 5 12 /12 /décembre /2014 17:58

L’ADV/CLCV a pris connaissance du projet de loi sur les transports routiers de voyageurs. En l’état, elle estime que le gouvernement agit dans la précipitation, sans mesurer les conséquences de tels choix.

 

Pour l’association, le transport routier de voyageurs a vocation à être intermodal et complémentaire aux transports ferroviaires. Sa vocation de transports localisés, ne pas conduire à en faire un outil partisan en concurrence avec le rail.

 

A cet effet, les transports routiers ont toutes leurs places partout où le réseau ferré est inexistant, avec mission de rabattre les passagers vers les trains, en y incluant le covoiturage. Ce  cheminement là participe à réduire notablement le nombre de véhicules sur les routes.

 

Vouloir mettre en concurrence le réseau ferré et les transports routiers de voyageurs à partir du simple prix du billet apparait très réducteur. Pris par ce seul petit bout de la lorgnette, le gouvernement condamne le réseau ferré régional, et augmente du simple au triple les temps de transports, tout en les rendant totalement dissuasifs.

 

Le gouvernement doit aussi mesurer l’impact de la sécurité ferroviaire comparé à la route, et au coup réel global du risque, non limité au seul coût d’achat d’un billet de train. Et ce n’est pas par ce qu’un ministre propose une loi, que l’idée se révèle être juste, intelligente voire compatible.

 

Sur cette base, l’ADV/CLCV affirme ainsi les limites non franchissables des transports routiers de voyageurs, et s’oppose à un projet mal cerné, qui met explicitement en cause les transports régionaux ferroviaires sur l’ensemble du territoire, qui condamne à coup sur les TET (trains d’équilibre du territoire). Un tel choix repoussera inéluctablement les passagers vers la voiture.

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10 décembre 2014 3 10 /12 /décembre /2014 09:36

Rétablissant les faits, l’ADV/CLCV souligne que ce dossier a été mis en œuvre grâce à l’action de la confédération CLCV, qu’ont mené ses équipes au printemps 2013.

 

Elle a en effet menée une enquête auprès de 447 auto-écoles, en mettant en évidence les dysfonctionnements tarifaires des auto-écoles, le manque de places dans les auto-écoles pour les candidats au permis, le manque d’inspecteurs, et souligné un système dépassé, appelé MNA (la méthode nationale d’attribution des places), etc.

 

Suite à cette enquête, la DSCR (direction de la sécurité des circulations routières) retenait notre dossier, et installait une commission dès septembre 2013, dans laquelle l’ADV/CLCV représente la CLCV.

 

Depuis, des points importants ont avancés, telle la mise en formation des jeunes dès 15 ans, le développement de la conduite accompagnée et supervisée, dont les résultats sont sans équivalents, ainsi que le permis à 1€.

 

Pourtant, deux points font l’objet de contestations, un émane des inspecteurs qui ne veulent rien changer, et ont pour cela organisé deux grèves qui ont pénalisé des milliers de candidats au permis en 2014, le second est issu des auto-écoles qui contestent le projet de la DSCR, qui vise à réduire le coût du permis d’environ 400€, ce que nous soutenons et demandions.

 

Concernant la mise en formation des jeunes de 15 ans que la CLCV a proposé, son intérêt vise à responsabiliser les jeunes au plus tôt, et les mettre en formation à 15 ans ne peut être que profitable, tant pour eux que pour la société. Ils prendront ainsi plus tôt, conscience du risque routier, et appréhenderons mieux les règles de la conduite automobile et réduire le nombre de tués. 

 

Enfin, l’ADV/CLCV rappelle que ce projet novateur a aussi pour objet de socialiser les jeunes au plus tôt, afin d’écarter de possibles règles de vie pouvant se révéler défavorables. Elle déplore pour sa part la position de madame Périchon, présidente de la ligue contre la violence routière, qui, bien que mandatée dans cette commission, se permet de tout rejeter, n’ayant jamais participé qu’à une seule réunion !

 

Madame Périchon a aussi osé estimer que cette commission réunissait des personnes « de bonne volonté », mais qu’elle n’était en rien compétente pour traiter ce sujet. A n’en pas douter, madame Périchon s’estime compétente.

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27 octobre 2014 1 27 /10 /octobre /2014 15:44

Le 16 septembre 2014, l’ADV/CLCV signait dans son article son désaccord quant à la mise au placard de l’écotaxe par le ministère de l’Environnement, submergé par le lobbying exercé par les transporteurs. 

 

Un rappel de mémoire utile, le projet initial portait sur 1.2 milliard de rentrée, or celui-ci a été balayé pour satisfaire le lobby des transports, seul à dégrader la bande de roulement des routes.

 

Pour s’en convaincre, l’ADV/CLCV invite les lecteurs à recherche l’article du 29 juillet 2014 paru sur son site , comportant l’étude graphique du SETRA devenu CEREMA. Sur le site, cliquez sur le point 2 et descendez au 4ième article « 40/44 tonnes ».

 

Ce fait là est incontournable, pourtant les transporteurs ont eu le gouvernement à l’usure. Face à des compromis intenables, celui-ci est à présent contraint à rechercher d’autres mannes financières pour pouvoir boucler ce qui a disparu de son fait !

 

Dans cette affaire rocambolesque, l’annonce de la gratuité sur autoroutes le dimanche a été retoquée à juste raison par le ministère de l’économie, comme il a retoqué l’idée d’imposer une taxe aux transports étrangers, sans l’appliquer aux transporteurs français, ce qu’aurait naturellement contesté l’UE.

 

Le ministère devrait s’inspirer de la gestion transports menée par la SUISSE qui fonctionne à merveille depuis 40 ans, car la SUISSE a osé conduire une politique pragmatique.

 

En recherche et en mal de finances, l’on passe à présent de 2 centimes à 4 centimes par litre de gazole, ce qui veut dire que 95% du cout des ressources visées seront supportés par les ménages. En dernier ressort, il manquera encore des fonds nécessaires, ce que nous avions souligné. Le contribuable va ainsi payer la quasi totalité d’un impôt indu, au seul profit des transporteurs.

 

Tout aussi navrant, Ecomouv’ chargée de la récupération des fonds dus par les transporteurs (aujourd’hui envolés), cette société avait embauché des personnels et se retrouve ainsi en difficulté. Néanmoins, elle devrait obtenir 250 millions sur les recettes attendues (20% du montant initial). Soit, un paiement dû sur des recettes rayées de la carte.

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5 octobre 2014 7 05 /10 /octobre /2014 08:22

Dès 16h00, le vendredi 3 octobre 2014 aux environs de Longwy en Meurthe-et-Moselle, la circulation routière était paralysée sur le viaduc de la Chiers, suite à une panne survenue à un poids-lourd en plein milieu de ce viaduc. Le déblocage de la circulation ne sera rendu effectif que vers 19h00.

 

Cet incident a provoqué une accumulation de véhicules bloqués très en amont de Mexy sur la RN52. Celui-ci est également cause d’événements cumulatifs, car une part des véhicules bloqués à hauteur de Mexy ont pris la direction du Ratentout pour éviter ce blocage, malheureusement, le télescopage d’un motard avec un véhicule à hauteur des Cités Merlin bloquait à nouveau la circulation. 

 

D’autres automobilistes ayant optés pour une troisième voie, sont passés par Haucourt/Herserange, et se sont également retrouvés bloqués à l’heure du retour des frontaliers.

 

Au total, c’est près de 3h00 de blocage qu’ont subi les automobilistes pris au piège d’un poids-lourd en panne, d’un accident, et du retour en heure de pointe des frontaliers.

 

L’ADV/CLCV fait observer que ces incidents cumulés sont issus du refus de l’administration à passer la RN52 en voie autoroutière (prévue en 2006, la future A30). Constat, la RN52 à quatre voie jusqu’à la sortie de Longwy, subit un étranglement la ramenant à deux voies, de ce viaduc à Mexy.

 

Ce sont les erreurs stratégiques de construction de la DRE de l’époque, qui a financé et réalisé à moindre coût deux viaducs entre Longwy et Mont-Saint-Martin, l’un à deux voies (viaduc de la Chiers), le second à trois voies, à 5 km de distance (viaduc de Piedmont), qu’avait contesté l’ADV/CLCV.

 

L’association réclamant en effet la mise en voie autoroutière à quatre voies de la RN52 (initialement prévue en 2006), incluant les deux viaducs. L’administration avait refusé pour motif économique il y a 30 ans, sans mesurer que le flux irait grandissant !

 

Aujourd’hui, cet événement, cet accident, associés au flux de frontaliers démontrent que l’association avait raison, car les blocages de routes sont journaliers en heure de pointe et l’insécurité des deux viaducs est incontestable.

 

Elle mettra donc à profit le rendez-vous du 6 novembre 2014 à Metz, demandé en août à la DREAL (direction régionale de l’équipement, du logement et de l’agriculture), pour rappeler et soutenir ses demandes visant la mise en voie autoroutière de la RN52, afin de sécuriser cet axe envahi par les poids-lourds.

 

Enfin, cela repose brutalement le sens donné à la politique de la circulation routière dans les communes du bassin, autant que le frein mis par le conseil régional à développer les transports ferroviaires Longwy-Luxembourg (en exemple), alors qu’il les développe sur le sillon lorrain. Pour l’ADV/CLCV, l’engorgement de ce bassin doit cesser par la mise en œuvre de rames supplémentaires en urgences, étendues à Nancy et Champagne-Ardenne.

 

Cette obligation de service public ferré est aussi le prix à payer pour garantir la sécurité routière, c’est précisément ce qu’elle ne cesse de dénoncer, car le risque routier y est considérable. Elle saisira le député de Longwy.

 

Adresse : ADV/CLCV, 29 rue de Marseille, 54350 MONT-SAINT-MARTIN

Courriel : adv-clcv@orange.fr

Blog de l’ADV/CLCV : http://adv-clcv.over-blog.com/

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16 septembre 2014 2 16 /09 /septembre /2014 17:55

110202 Permis de conduireDepuis un an, à la suite de l’action engagée par la CLCV sur le permis de conduire, le gouvernement a mis en place en septembre 2013 une commission visant à améliorer voir à remplacer un système dépassé de 30 ans d’âge, appelée MNA (méthode nationale d’attribution).

 

Cette commission a pour objet de proposer un projet au gouvernement, portant sur une réduction massive du temps d’attente des postulants pour les épreuves du permis de conduire, d’augmenter substantiellement le nombre de candidats, incluant sans retard ceux ayant échoués, aujourd’hui reportés à un an.

 

D’augmenter notablement le nombre de places dans les auto-écoles, et enfin en simplifiant, d’augmenter le nombre d’inspecteurs, visant à redonner du sens à un système devenu obsolète.

 

La refonte visée doit (ou devrait) donc permettre de répondre aux attentes des candidats aux épreuves du permis, leur offrant ainsi un volume de postes plus important, d’offrir plus de places aux professionnels de la formation, absolument nécessaires, ainsi qu’aux inspecteurs grâce à une augmentation de personnel.

 

Hélas, les inspecteurs ne voulant rien modifier ont entamé une seconde grève après celle de juin 2014 qui avait déjà laissée à quai 10.000 candidats. Autrement dit, si nous parvenons malgré ces aléas à améliorer le système avec le ministère (la DSCR), ces deux grèves auront mis à mal l’espérance d’augmenter et d’améliorer les conditions du passage du permis en 2014, voire au delà.

 

Autre point, le coût du permis estimé trop cher par la CLCV, semble avoir été balayé. Conclusion, entre l’objectif de s’attacher à régler le sort des demandeurs en réduisant les coûts et répondre à chaque partie, il semble que l’espérance d’une solution positive s’éloigne.

 

Dans une situation où l’offre d’emploi et le permis sont intrinsèquement liés et essentiels, nous considérons que les candidats en attente de solutions plus rapides, servent aujourd’hui de monnaie d’échange entre le ministère et les grévistes ! L’on pouvait espérer mieux. 

 

Adresse : ADV/CLCV, 29 rue de Marseille, 54350 MONT-SAINT-MARTIN

Courriel : adv-clcv@orange.fr

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16 septembre 2014 2 16 /09 /septembre /2014 17:52

ecotaxeAprès avoir remplacé l’Ecot-Taxe initiale par un dispositif alambiqué divisant les rentrées prévues par quatre, le gouvernement est en mal de rechercher des substituts pour combler le manque à gagner, synonyme de nouvelles taxes à venir.

 

Et déjà, l’un des substituts recherché par le gouvernement serait de relever la TICPE de 2 centimes sur le gazole ! L’ADV/CLCV rappelle que le projet initial portait sur 1.2 milliard de rentrée, or celui-ci a été balayé pour satisfaire le lobby des transports, seul à dégrader la bande de roulement des routes.

 

 

Cette prospective sera sans aucun doute suivie d’autres pour financer ce qui ne l’est plus présentement. Au final, le contribuable mettra à coup sûr la main au porte-monnaie. Il est déplorable que l’Ecot-Taxe n’ait pas été maintenue, car les budgets visés seraient aujourd’hui disponibles, sans que le contribuable ne soit encore mis à contribution


Adresse : ADV/CLCV, 29 rue de Marseille, 54350 MONT-SAINT-MARTIN

Courriel : adv-clcv@orange.fr

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29 juillet 2014 2 29 /07 /juillet /2014 07:04

experimentation-france-poids-lourds-ems.jpgA près d’un an d’intervalle, le 23 mai 2010 et le 14 février 2011, l’ADV/CLCV publiait deux articles mettant en cause l’impact des dégradations causées à la bande roulement par les 40 tonnes, suivis des futurs 44 tonnes de 2012.

 

Elle avait à cet effet publié, avec l’autorisation du SETRA, le graphique de cet organisme qui fait autorité en matière de transports et d’analyse des risques. Mais, depuis le 1er janvier 2014, les 8 CETE, le CERTU, le CETMEF et le SETRA ont fusionnés pour donner naissance au CEREMA, qui réuni ainsi tous les experts scientifiques de chacun des sigles mentionnés dans le CEREMA.

 

L’ex SETRA prend ainsi pour nom « la Direction Technique Infrastructures de Transports et Matériaux ».

 

Et pourquoi l’ADV/CLCV revient-elle sur les deux dossiers cités ci-dessus, parce qu’à la suite d’une réunion tenue à Paris au ministère de l’Environnement le 24 juillet 2014, lors de l’examen des sujets à traiter, l’ambition du 60 tonnes PL visant le remplacement du 44 tonnes est apparue en séance.

 

Or, et comme il fallait s’y attendre, ce projet est depuis des années toujours sur « les rails » sous de faux prétextes. Il est en effet admis que passer à 60 tonnes réduirait le nombre de PL sur les routes avec prétendument moins d’usure de la bande de roulement, ce qui est parfaitement erroné.

 

Ce projet de longue date est issu de la commission européenne qui soutien ce projet absurde, en s’appuyant sur le fait que la Hollande et l’Allemagne en sont pourvus, et qu’en toute logique, celui-ci doit être étendu à toute l’Europe.

 

L’ADV/CLCV invite donc les lecteurs à reprendre connaissance des articles mis sur son blog les 23 mai 2010 et 14 février 2011. Chacun d’eux pourra retrouver le graphique incontestable du SETRA, devenu DTITM.

 

Ce graphique souligne avec précision les dégâts causés par le 40 tonnes, présageant ainsi des dégradations encore plus importantes avec le 44 tonnes mis en service en 2012. L’ADV/CLCV avait à cet effet averti que le 44 tonnes était le prélude au 60 tonnes ! Nous y voila.

 

Lors de la réunion du 24.07.2014 au ministère de l’Environnement, sur une quarantaine de participants, seuls la CLCV est l’ARF (l’autorité des Régions de France) ont clairement dit qu’elles y étaient opposées.

 

Il va de soi que le lobby des transports travaille au corps les ministères pour faire passer ce funeste projet, source de dégradations et de risques amplifiées. C’est pourquoi l’ADV/CLCV souhaite recueillir le soutien de tous lecteurs pour que ce projet n’aboutisse pas.

 

Pour relire les articles cités dans le texte cliquez sur les dates

 

Adresse : ADV/CLCV, 29 rue de Marseille, 54350 MONT-SAINT-MARTIN

Courriel : adv-clcv@orange.fr

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26 juin 2014 4 26 /06 /juin /2014 14:58

permis de conduireHistorique de l’affaire, au printemps 2013, la confédération CLCV lançait une enquête nationale en direction des auto-écoles sur l’ensemble du territoire et recueille 477 enquêtes. Celles-ci dépouillées soulignaient des écarts considérables en termes de coût de permis allant du simple au double, de tarifs très fluctuant d’un département à l’autre, que seuls 48% des candidats réussissaient les épreuves permis en région parisienne, etc.

 

Cette enquête portant sur une trentaine de points avait reçu un accueil très favorable des consommateurs et usagers, à tel point que le ministre de la Consommation de l’époque, Benoit HAMON, l’avait reprise en demandant la mise en place d’une commission ministérielle dans laquelle la confédération CLCV avait mandatée l’ADV/CLCV.

 

Depuis septembre 2013, cette commission fonctionne et a pour objet de clarifier et remplacer un système devenu obsolète ! Depuis cette mise en œuvre, l’un des syndicats d’inspecteurs s’oppose à toute modification. En cela, il vient d’être rejoint par les deux autres syndicats présents aux réunions.

 

Contestant la mise à plat d’un système dépassé (la MNA) Méthode Nationale d’Attribution des places d’examens des candidats, la grève vient d’éclater, juste après celle de la SNCF. Au total, 3 à 4.000 candidats ne pourront pas passer les épreuves du permis de conduire, alors qu’ils sont en attente de celui-ci pour valider ou obtenir un emploi.

 

L’ADV/CLCV laissent juges les inspecteurs quant à leur motivation, néanmoins, elle observe, comparée à d’autres pays, la difficulté d’avancer dans le nôtre, face aux intérêts catégoriels.

 

Président de l’ADV

Paul KLEFFERT

 

* courrier : ADV/CLCV, 29 rue de Marseille, 54350 MONT-SAINT-MARTIN

* courriel : adv-clcv@orange.fr

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26 juin 2014 4 26 /06 /juin /2014 14:52

DREAL (Direction Régionale de l’Equipement de l’Agriculture et du Logement) 

L’association a été conviée à participer à une réunion sur la saisine de la Commission Nationale de Débat Public (CNDP) se rapportant au projet de l’A31 Bis sur le sillon Lorrain, celui-ci visant à désengorger la seconde autoroute de France chargée à plus de 100 à 110.000 véhicules/jour, voir 120 à 130.00 en période d’été.

 

Cinq points étaient à l’ordre du jour :

- l’aménagement de l’A31 entre Thionville et le DG de Luxembourg

- une liaison partielle entre l’A30 et l’31 jusqu’à Uckange (A30)

- une mise à 2 x 3 voies de l’autoroute A4 au Nord-Est de Metz

- l’élargissement à 2 x 3 voies de l’A31 entre Bouxières et Fey

- la création d’un barreau Gye-Dieulouard pour soulager Nancy, suivie de plusieurs alternatives sur Toul

 

Cette réunion consultative tenue sous l’égide du Préfet de Région avait pour objet de recueillir les avis des participants. Il est incontestable que l’impact routier va croissant du fait de la proximité des frontières, générant un flux important de poids-lourds. L’ADV/CLCV a néanmoins souligné que l’interdiction de doubler sur l’A31, et ailleurs, était peu ou mal respectée par les poids-lourds, ce que ne partage pas la DREAL.

 

Le constat portait également sur les flux frontaliers qui représentent une part non négligeable. Là encore, elle a demandé la réalisation d’un comptage qui permettrait de mesurer son impact, en soulignant que la solution passe par le transport collectif ferroviaire, à condition que le GD de Luxembourg réalise les quatre gares périphériques prévues.

 

Sur le covoiturage, elle a rappelé la philosophie de ce service, celui-ci ne doit pas devenir le service du bout en bout, mais seulement être utilisé, là où il n’y aucun service collectif ferré ou routier. Et ce ramassage effectué à l’aide d’un car doit conduire les intéressés vers une gare, car une rame capte d’un coup 500 à 600 voyageurs.

 

Au total, entre 90 à 115 km de voies autoroutières devraient être adaptées ou voir le jour dans un délai de 10 à 15 ans, comportant plusieurs parties passant à 2 x 3 voies, entre Toul et Thionville. L’association a fait observer que la région portait son effort, tant sur le ferroviaire et la route, faisant observer que le Nord-Lorraine est à nouveau absent de ce projet, telle la réalisation en voie autoroutière de la RN52, incluant en sus, le retour en RN des ex RN18 et 43. La DREAL l’a écarté.

 

L’ADV/CLCV a rappelé qu’étant en attente d’un rendez-vous avec la DREAL depuis 3 ans, qu’à cet effet, elle sollicitera un rendez-vous auprès de la préfecture de Région.

 

Concernant le covoiturage, elle observe pourtant que le conseil régional et le conseil général s’en servent aujourd’hui pour réduire la voilure des transports collectifs, malgré la congestion récurrente des routes et autoroutes.

 

Sur l’un des points se rapportant à l’Y à hauteur de la centrale de Richemont (A30 et A31), l’association a souhaité que sa proposition présentée en 2001 à la préfecture de Région soit incluse au projet. Elle avait précisément demandé (vu le risque d’accrochages récurrents en cet endroit), la réalisation d’une sortie Longwy sur le côté droit face à la centrale de Richemont et la construction d’un pont enjambant l’A31 pour supprimer ce risque, cette demande n’ayant pas été retenue à l’époque.

 

En séance, la représentante de la DREAL a confirmé que c’était le meilleur des choix à faire, et que cela aurait dû être réalisé ! Mais hélas, aujourd’hui les contraintes environnementales sont telles qu’il n’est plus possible de l’envisager. Pour l’ADV/CLCV, cela restera donc une erreur pour laquelle le risque d’accidents perdurera !

 

A noter qu’une ou deux réunions sont encore prévues d’ici l’automne. Encore une fois, l’ADV/CLCV déplore la mise à l’écart du Nord-Lorraine, des Vosges et la Meuse, estimant que la Lorraine ne se résume pas au sillon lorrain, fut-t-il important, car il accapare tous les budgets, tant ferroviaires que routiers ! Néanmoins, l’association sollicitera dans les prochains jours un rendez-vous à monsieur le Préfet de Région.  

 


Président de l’ADV

Paul KLEFFERT

 

* courrier : ADV/CLCV, 29 rue de Marseille, 54350 MONT-SAINT-MARTIN

* courriel : adv-clcv@orange.fr

 


 

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26 mai 2014 1 26 /05 /mai /2014 08:24

ecotaxe.png

 

 

 

...un serpent de mer qui se mord la queue !


En en avril 2013, l’éco-taxe poids-lourds était adoptée ! Pourtant, cette décision de bon sens sera malmenée par un groupe se nommant « bonnets rouges », et la fronde déplorable menée contre un dispositif législatif mesurable, fera vaciller cette loi, forçant ainsi le gouvernement à temporiser !

 

En cela, l’exécutif a eu tord de ne pas affirmer haut et fort la légitimité du texte voté, en maintenant le choix logique et cohérent retenu, non discutable.

 

Aujourd’hui, nul n’ignore que les routes et autoroutes sont financées au travers de l’impôt que paie le contribuable et lui seul ! Ce contribuable doit savoir qu’en terme d’usure de la chaussée, une voiture d’une tonne a un impact nul, comparé à un poids-lourd de 40 où 44 tonnes.

 

Pour mémoire, elle rappelle les articles parus sur son blog visant précisément l’impact des poids-lourds de 40 et 44 tonnes en date des 22.12.2012 / 27.11.2012 / 4.11.2012 / 20.02.2011 / et particulièrement l’article daté du 23 mai 2010, dans lequel elle mentionne le graphique du SETRA (Service d’Etudes Techniques des Routes et Autoroutes), qui démontre sans contestation possible, le niveau exceptionnel des dégradations causées aux voies routières par les poids-lourds.

 

C’est pourquoi l’ADV/CLCV entend remettre « l’église au milieu du village » à l’aide du graphique du SETRA présenté dans notre article du 23 mai 2010 (cliquez sur ce lien pour lire l'article), avec l’accord du SETRA.

 

Pourtant, et par calcul, les contestataires ont pour l’instant eu gain de cause, sans dire qu’au final, c’est le contribuable qui continuera à payer l’intégralité de l’entretien des routes ainsi que les dégâts causés par les poids-lourds, sans aucune participation de ces derniers.

Bien évidemment, il est toujours plus aisé de faire supporter cela par d’autres que par soit même !

L’ADV/CLCV déplore par ailleurs que le ministre de l’Ecologie et des Transports ait cru utile de vouloir remettre tout à plat, quand parallèlement une commission ministérielle planche sur ce dossier, et a mission de rendre ses conclusions en décembre 2014, cause d’une deuxième fronde !

 

Contestant les multiples tergiversations connues sur ce dossier, l’ADV/CLCV demande aujourd’hui l’application de la loi votée, suivie d’un décret, afin que les transporteurs apportent leur écot, et paient les redevances dues pour garantir et entretenir les voies routières.

 

Courriel : adv-clcv@orange.fr


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